• NOTICIA: Más fallas en avión de TAM

    El Airbus A320 que se estrelló este martes matando a 200 personas en la ciudad de Sao Paulo había presentado otras fallas en recientes vuelos, según informaciones divulgadas hoy por la prensa brasileña y minimizadas por la aerolínea TAM, dueña del aparato siniestrado.

    El canal de televisión Rede Globo y varios medios locales repercutieron un histórico de averías reportados en el avión MBK Airbus A320 de TAM en las ciudades de Porto Alegre (sur), Recife (noreste) y Sao Paulo durante otros vuelos. El 24 de junio en Recife el Airbus A320 tuvo que abortar el despegue en la ciudad de Recife cuando estaba listo para encumbrarse porque tuvo un problema hidráulico, relató en entrevista el pasajero Erasmo Gomes.Después el 14 de julio, en Congonhas fue encontrado un pequeño escape de aceite en el sistema hidráulico del reversor derecho, según reportes de Rede Globo negados por TAM.

    Ese mismo día la nave tuvo problemas para aterrizar y sólo logró frenar al final de la pista, la misma de la que pasó de largo el martes para ir a estrellarse contra un almacén de cargas de la misma compañía.En el registro de la torre de control el piloto dijo que se llevaron un susto porque "la pista estaba escurridiza".La propia empresa reconoció que la nave volaba con una avería en el "reversor de impulso" un dispositivo auxiliar de frenado incorporado a las turbinas.Aunque el reversor no es imprescindible en todas las maniobras de aterrizaje, varios especialistas coincidieron en que es importante para aterrizajes en condiciones de emergencia y en pistas muy mojadas, como era la de Congonhas el martes bajo una lluvia intensa.

    Expertos en aeronáutica también advirtieron que si una aeronave cargada emplea uno solo de sus reversores el piloto puede perder el control.La aerolínea reconoció el jueves que el avión volaba con uno de estos dispositivos desactivado, pero descartó testimonios y datos de boletines de torres de control que dan cuenta de problemas anteriores en el mismo avión.

    "TAM cumple rigurosamente todas las determinaciones técnicas de mantenimiento y operación de las aeronaves de su flota, asegurando su compromiso absoluto con la seguridad", dijo la empresa en un comunicado divulgado a la prensa y a los inversionistas esta noche."Ya era pública desde el día posterior al accidente la información de que el reversor derecho de la referida aeronave estaba desactivado", recalcó.Afirmó que "aviones modernos como el Airbus A320", incluyen varios sistemas redundantes "para elevar sus niveles de seguridad y eficiencia operacional".

    La empresa dijo que ha puesto a disposición del público copias de los manuales "que muestran claramente la completa legalidad y seguridad de un vuelo realizado con un reversor desactivado" y ofreció una "declaración de Airbus" que respalda esa tesis.También resaltó que aviones de porte del A320 dependen exclusivamente de sus sistemas de frenos hidráulicos (que son independientes de los de las turbinas).

    La empresa también ofreció copias del libro de abordo firmado por el difunto comandante Kleyber Lima, donde se muestra "la ausencia de cualquier problema técnico" en la partida desde Porto Alegre.El MBK tenía 26.320 horas de vuelo y había sido revisado el 13 de junio.

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