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Aviateca Virtual es una web dedicada única y exclusivamente a la simulación de vuelo virtual, completamente gratuita y sin ánimo de lucro. Nuestro único objetivo es crear un entorno agradable, práctico, libre de jerarquías y lo más realista posible, cumpliendo con el lema "As real as it gets". Por eso, queremos ofrecer a los amantes de la simulación aérea, el máximo realismo de sus operaciones. Para ello, ponemos a disposición de nuestros pilotos virtuales el mayor número de datos (Número de vuelo, callsings, rutas, etc) que nos es posible obtener relacionados con Aviateca. AVIATECA era la aerolínea nacional e internacional de Guatemala hasta principios de los años 1990, cuando fue agregada al Grupo TACA de El Salvador, una alianza entre varias aerolíneas centroamericanas. El centro de conexión principal de AVIATECA era en el Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala.

  • Guatemala, Centro América. Creado por Juan Pablo Mata
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  • ¿ Buenos precios ? Entonces.. viajes largos. Mira este divertido Video Blog


    Viajar. Conocer el mundo. A veces parecen objetivos irrealizables, en especial debido al elevado costo de los pasajes de avión, que a veces son prohibitivos. Sin embargo, hay algunos "trucos" para conseguir vuelos más baratos, para que el dinero no se convierta en un obstáculo a la hora de cumplir un sueño.

    El famoso Bloguero Lusito Comunica nos comparte una curiosa historia


  • Sobre cargo sorprende con sexy baile durante vuelo



    Un joven trabajador de la aerolínea irlandesa Ryanair sorprendió a los pasajeros con una atractiva coreografía.

    Al ritmo del tema “Toxic” de Britney Spears, el azafato decidió realizar un baile el cual impresionó a los presentes, quienes no dudaron en grabarlo. Este vuelo partió de Gerona y se dirigía a Bournemouth, Reino Unido.

    El joven estaba sirviendo comida y bebidas, cuando suena la famosa canción de Britney. Los pasajeros no desaprovechan la oportunidad y sacan sus celulares para grabar al azafato, mientras se unen al espectáculo cantando y animándolo. Este fue el momento:




    VER TAMBIEN:


    El video de seguridad que dejo con la boca abierta a sus pasajeros

    Las aerolíneas de afamado grupo Virgin tienen fama de ofrecer a sus pasajeros potenciales la imagen más fresca, jovial y fashion, de entre todas las compañías aéreas del mundo.

  • El vuelo de la Vida por Amaya Alayo Terry


    Hace 8 días fue el accidente, terrible, en La Habana Cuba. Tal como lo revela este post que se publicó el día del desastre:




    Este y muchos accidentes más han dejado secuelas, sin embargo el que un avión se caiga, es más que eso. Son daños colaterales tal como refleja este escrito de nuestro hermano y colega cubano Amaya Alayo, quien ha vivido en carne propia el accidente del XA-UHZ.

    Cuando un avión despega uno siente que el estómago está más cerca del corazón o que son la misma cosa, y hasta que no se vuele sin que el ascenso sea un abrupto contrapicado, ese susto, ese “de pronto” no pasa. Y luego pasa uno a olvidarse del estómago y a ocuparse del zumbido de los oídos y llegan a desoírse finalmente todos los síntomas del ascenso… y del aterrizaje.

    Da igual si subes o bajas en un Airbus o en un Boeing 737, como el que se elevara y cayera este viernes sobre La Habana sin que hubiese tiempo, apenas, para que sus pasajeros acomodaran los sobresaltos del despegue. Sin margen para ir de un susto a otro y entender si era porque ascendían o era porque descendían. Si de pronto iban a la tierra o al cielo. O a los dos lugares al mismo tiempo, como ya sabemos.

    Parece caótico, sin sentido. Parece la muerte. Y también se me parece a la vida, tan llena de esos “de prontos” y cosas absurdas.

    ¿O cómo uno entiende que un joven sobreviva a una complicadísima operación del cerebro, que incluso haya tenido que viajar al extranjero con la anuencia del Sistema de Salud porque acá no podía intervenirse, que se haya salvado de esa dolencia rarísima, y que luego de un turno médico de rutina, de regreso a casa, se muera? Que se muera después de salvarse.

    ¿O que un médico se aleje durante años, que se pierda la vida de sus seres (a costa de ayudar a otros) y a cambio de cosas que envejecen y se gastan, y terminen todos perdiéndolo a él y él perdiendo todo?

    ¿Cómo se descifran las lógicas del destino que mata a un padre, luego de felicitar a su hijo que cumplía 12 años, cuando muy probablemente ese niño no quiera crecer nunca para no acordarse de que su aniversario de vida es también aniversario de muerte?

    ¿Qué se le dice al hijo de un ingeniero de vuelo que tantas veces veló por la seguridad en las alturas, luego de que su padre se elevara al cielo como pasajero normal en el único vuelo en el que podría relajarse, no estar al tanto de nada…? ¿Quién lo convence de que la muerte y la vida se tejen de probabilidades?

    ¿Qué podrían decir las cajas naranjas, que solo las llamas terminan nombrando negras, cómo para que las culpas encausen el dolor y los vivos entendamos cómo una cosa lleva a la otra y la vida a la muerte? Y viceversa, la muerte a la vida: porque los sobrevivientes, los que no conocíamos a esos muertos, debemos creer ahora con más fuerza en la intensidad de los días. Los familiares no. A estas alturas no pueden comprender nada todavía.

    ¿Quién les traduce “el espíritu santo “a los huérfanos de los 10 matrimonios religiosos que tantas veces debieron haberle dicho a sus hijos que Dios era amor y misericordia? El mismo Dios que los desamparara después de una tragedia que haría decir al reverendo de esa orden: “eso no se explica con palabras”. Pero los niños son preguntones y él lo sabe, y el Dios todopoderoso, más. ¿Entonces?

    ¿Quién convence a la avileña Trinchet, que perdió dos hermanas de un solo estallido, que ahora debe ser más fuerte de lo que ya debía serlo con su hijo padeciendo una horrible enfermedad? ¿Quién se atreve a decirle que la vida sonríe?

    ¿Cómo se lee una lista de fallecidos sin que el consuelo le alcance ni aquellos que, al menos, tuvieron una despedida? Cuando sabes que las despedidas en los aeropuertos son tan inservibles, pues el tiempo en los salones de espera casi siempre te deja con ganas de otra, y otra tampoco hubiese bastado porque la gente nunca entiende que un adiós puede ser el último hasta que es.

    Hay tanto de absurdo en ese vuelo, tanto de muerte…y de vida.


  • La Historia de la Papaya Voladora



    AVIATECA fue la aerolínea nacional e internacional de Guatemala hasta principios de los años 1990, cuando fue agregada al Grupo TACA de El Salvador, una alianza entre varias aerolíneas centroamericanas. El centro de conexión principal de AVIATECA era en el Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala. Por más de 50 años fue la aerolínea nacional, y en el novedoso mundo de la aviación tuvo que modificar su flota constantemente. 

    La aerolínea se estableció el 14 de marzo de 1945 como Empresa Guatemalteca de Aviación S. A., abreviada a Aviateca. Sucedió a Aerovías de Guatemala, que había sido fundada en 1929. El señor Alfredo Castañeda Duarte fue uno de los fundadores y piloto. Aviateca empezó operaciones en marzo de 1946 con un Douglas DC-3. En 1961, empezaron a cubrir Miami, Florida con un Douglas DC-6 de 4 motores. Llegaron los Convair 340/440 de 2 motores para reemplazar los DC-3's para rutas en Latinoamérica. Una de esas adquisiciones que se realizaron a principios de los 70's fueron British Aerospace BAC 1-11 twin jet en 1970. Un avión muy ruidoso, demasiado diría yo, pero fiel.. bastante fiel. Talvez no tan potente como el Boeing 727 que vendría después, pero como buen inglés fue un avión con mucha clase. El color bastante singular tal como lo muestra la siguiente foto:


    Debido a su color naranja por debajo y amarillo por arriba tomo el sobre nombre de "La Papaya Voladora". En un blog, de la periodista guatemalteca Chachi New York, nos relata:
    Después del terremoto del '76, debido a que muchas carreteras quedaron tan en mal estado, si uno podía, pues tenía que viajar en avión para poder ir a algunos lugares de Guatemala. Mi madre tuvo necesidad de viajar a Cobán y haciendo un gran esfuerzo nos fuimos en avión. Recuerdo que ella pagó la exorbitante cantidad de 12 quetzales, por mi pasaje. En ese entonces, era mucho dinero. Me emocioné muchísimo, porque me costaba creer que estaba volando por primera vez y en !la Papaya!
    Cuando regresé al colegio, llegué con la gran novedad de que había viajado en avión y nada menos y nada mas que, en la "Papaya Voladora". Fue decepcionante porque nadie me creyó; se reían de mí, porque simplemente para todas mis compañeras de clase, viajar en la Papaya Voladora era imposible. ¿Por qué? la verdad no sé muy bien, a lo mejor yo tampoco lo hubiera creído si otra llegaba con el mismo cuento. Algunas me decían que no existía. Creo que si les hubiese dicho que me había subido al Concorde, a lo mejor lo hubieran encontrado más creíble.
    Una maestra, las sacó un poco de su error, entonces me volví algo famosa. Cuando se referían a mí, decían: " ¿La Chachi? Ah sí, la de la Papaya Voladora.
    Quienes tuvimos la oportunidad de vivir en esa época recordamos los momentos dorados de la aviación en Guatemala. Los precios eran más accesibles y los controles aduanales no eran tan estrictos.

     

    Miren estos precios. Aquí otra fotografía 😯😯😯😯😯

     

     Hasta la próxima mis queridos aviadores. Saludos,
  • El Capitán Henry Bustamante celebra Aniversario con este emotivo video

    Capitán Henry Bustamante Sarmientos, guatemalteco hoy en día reside en Abu Dabi, en Emiratos Árabes Unidos. Con más de 29 años de volar y 18,500 horas de vuelo el Capi, como cariñosamente le llamamos  tiene a su cargo el avión comercial más grande del mundo: El Airbus 380  

    Hace algunos meses nos concedió esta entrevista

    Capitán guatemalteco a cargo del avión comercial más grande del mundo: A380

    De personalidad abierta y social el Capitán Henry Bustamante Sarmientos, guatemalteco hoy en día reside en Abu Dabi, en Emiratos Árabes Unidos.

    Unos días más adelante el Capitán fue noticia en todo el mundo debido a esta hazaña:

    Vuelo del A380 con destino a JFK a cargo del Capitán Bustamante tuvo que aterrizar de emergencia en Islandia

    El vuelo de Etihad Airways en ruta a Nueva York (JFK) desde Abu Dhabi (AUH) realizó un aterrizaje de emergencia en Reykjavik, Islandia (KEF) el lunes por la mañana. El vuelo 103 de Etihad Airways partió de AUH a las 3:40 a.m.


    Y el 12 de Mayo en su perfil publico este emotivo vídeo



  • Ventana de cabina estalla y succiona a copiloto


    Un avión que transportaba a 128 personas realizó un aterrizaje de emergencia en el suroeste de China después de que una ventana de la cabina se rompiera a 32,000 pies. 

    El copiloto fue succionando parcialmente del avión, según informaron medios internacionales.


    Según el China Aviation Review, el Airbus A319 de Sichuan Airlines se dirigía a Lhasa en el Tíbet cuando estalló la ventana. A pesar de estas dificultades, el piloto logró reducir la velocidad de la aeronave y aterrizar en aproximadamente 20 minutos.




    Al momento se desconoce la condición de salud del copiloto. Les compartimos el video captado por uno de los pasajeros durante la emergencia. Este material ha sido publicado por la CBS.



  • ¿ Se imagina como se pinta un avión ?


    Hay países donde las compañías tienen sus propios hangares de pintado para mantener su flota de aviones, y cuando no lo hacen servir, lo alquilan a otras compañías aéreas. También existen empresas especializadas en este complejo trabajo de pintado que reciben en sus hangares una infinidad de modelos de aeronaves, desde pequeñas avionetas particulares a grandes aviones comerciales. La mayoría de aviones se suelen pintar en monotono, además que facilita el trabajo, requiere menos cantidad de pintura y por lo tanto con menos peso en el avión, se consume menos combustible. Pero hay compañías que han optado por la diferenciación, y pintan sus aviones de lo más llamativo.

    ¿Porqué se pintan los aviones?

    Dentro de los motivos por lo que una compañía decide pintar el fuselaje nos encontramos:
    • Mantenimiento del fuselaje. Después de un largo tiempo, la exposición al sol y la fricción del viento que recibe el fuselaje obliga a un mantenimiento periódico que garantice la seguridad del avión.
    • Reparaciones mecánicas. Algunas operaciones mecánicas requieren un desmontaje del fuselaje y se aprovecha para renovar los recubrimientos.
    • Cambio de línea aérea. El cambio de rutas de un avión también es un motivo para modificar su imagen y adaptarla a sus nuevos destinos.
    • Cambio de la aerolínea propietaria. En muchas ocasiones los aviones se compran y venden entre las diferentes aerolíneas. En ese momento deben cambiar la imagen del fuselaje para que anuncie la nueva compañía.

    ¿Qué cuesta pintar un avión?

    Dependiendo del tamaño de la aeronave y la complejidad de la misma, los costes se incrementarán. Teniendo en cuenta un avión comercial medio, como un Boeing 737, el proceso de pintado puede conllevar una inversión de recursos que podemos dividir en:
    • Equipo de unos 18 profesionales
    • Duración de 8 a 11 días de trabajo ininterrumpido (24 horas)
    • Hangar que supera el tamaño de un campo de futbol
    • Unos 260 litros de pintura

    Pasos para pintar un avión

    El proceso de pintado del fuselaje de un avión conlleva varias operaciones que no solo sirven para dejar bonito el avión, sino que se aplican pinturas especiales que soportan condiciones extremas como la fricción del viento, el frío o calor extremo y aportan una mejora en la aerodinámica que permite un ahorro en combustible.
    1. En primer lugar se limpia el avión con agua caliente a presión para retirar la suciedad y restos que quedan en el fuselaje.
    2. Para eliminar las capas de pintura se puede utilizar el lijado a mano o el uso de disolventes especiales, como el stripping, el cual requiere una protección y enmascarado profesional que proteja el resto de partes del avión y el hangar, puesto que son productos muy agresivos. Si aún han quedado partes con capas de pintura se retiran manualmente con el lijado.
    3. Se vuelve a limpiar el avión completamente y se procede al enmascarado para la pintura, aplicando plástico y cinta técnica en las zonas del fuselaje que no se quieren pintar: ventanillas, motores, juntas,...
    4. Se aplican las capas de color con el componente Base Coat altamente pigmentado que permite aplicar una única capa de color. En el proceso de aplicar más de un color, se van cubriendo las diferentes zonas con plásticos de enmascarado (lo que se denomina enmascarado  positivo o negativo).
    5. El proceso de secado suele tardar de 1 a 2 horas, lo que favorece acortar el tiempo de acabado. Anteriormente se necesitaban hasta 15 horas para que secase la pintura en el fuselaje.
    6. Se pintan las marcas e identificaciones del avión, también utilizando cintas de enamascarado para proteger las zonas ya pintadas.
    7. Seguidamente se aplica la capa transparente, o Clear Coat, que contribuye a una mayor protección de los colores, potencia el brillo del avión y repele la suciedad y el agua, lo que facilita los trabajos posteriores de limpieza del avión.
    No todas las compañías pintan manualmente los aviones. Hay ocasiones, como cuando el avión sale de fábrica, que se utilizan robots para realizar el pintado completo del fuselaje. Les comparto este curioso vídeo:
  • Se cancela vuelo de Avianca por amenaza de bomba en MMMX


    Por una falsa alarma de bomba, un vuelo tuvo que ser trasladado a la zona de seguridad. en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
    El traslado ocurrió tras recibir una llamada anónima en la que se indicaba que “en la cabina de la nave se encontraba una bomba”, esto en el vuelo AVA 73 de Avianca con destino a Bogotá, Colombia.


    A través de un comunicado emitido por la Gerencia de Comunicación Social, se indicó que este martes alrededor de las 15 horas se concretó el fue trasladado como parte de la aplicación de los protocolos de seguridad que establece la autoridad aeronáutica y para el resguardo de la integridad física de los 117 pasajeros, “quienes fueron resguardados en un sitio seguro”.
    Al concluir la revisión, se constató que no existía artefacto explosivo alguno y negó que por el incidente se hubiesen visto afectadas “las operaciones de aterrizajes y despegues de aeronaves”.

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